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网约车再现补贴拉锯战
发布时间:2018-01-12 10:20 来源:通信信息报

  网约车新政落地已有一年多时间,期间国内的网约车市场经历了几多风雨。而就在近期,美团跨界入局、易到杀个回马枪、摩拜成立出行公司,让沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起,补贴大战卷土重来。

  战火重燃,滴滴龙头地位难撼动

  沉寂了很久之后,国内的出行平台近日突然“风云再起”,不仅有跨界的出行者,还有老对手的新挑战。美团、摩拜纷纷瞄准了网约车市场,老对手易到卷土重来。

  继在南京试点了20个月后,美团打车宣布即将新进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个新的城市,同时开始增加对司机的补贴费用。进入新年后,易到用车也宣布七个城市的易达车型车主在完成接单后,仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。而身为共享单车两巨头之一的摩拜也瞄准了网约车市场。2017年6月,摩拜就成立了出行公司。在2017年年底,通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券,享受首汽约车的服务。

  犹记得几年前,滴滴和快的上演了一场疯狂的烧钱大战,为了抢夺用户,两家公司互相比拼优惠力度。但在2015年2月14日,滴滴和快的突然宣布合并,补贴大战也戛然而止。

  上一轮的网约车补贴大战落下帷幕,滴滴成为了那场战争的胜利者,成为国内网约车行业的垄断者。根据国内移动大数据服务商极光大数据2017年第三季度移动互联网行业季度数据研究报告显示,在用车服务领域,滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首,神州专车以1.16%位列第二,其他用车服务APP均低于1%。眼下,美团和易到还有摩拜,能否撼动网约车的市场格局?行业人士分析,即便摩拜或者美团吸引滴滴以外的所有网约车平台入驻,要想撼动滴滴现有的市场地位也并非易事。

  资本竞争是把双刃剑,消费者成为博弈砝码

  “等美团‘杀’进北京,司机和乘客又都有补贴了,咱就都高兴了。”一位滴滴快车司机如此表示。果真如此吗?网约车大战的实质是用户争夺战。战火重燃的网约车补贴大战,是利用补贴争夺司机的竞争。

  如果说网约车这条赛道是被补贴砸出来的,那么最后把这条赛道清理干净的武器,依然是资本。资本的竞争从来就是一把双刃剑:对于用户来说,可以享受到补贴大战带来的实惠;对于平台运营方来说,需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦资本层面的战争结束,就意味着平台不需要大规模烧钱了,用户之前获得的实惠也会烟消云散。从这一角度来说,卷土重来的网约车补贴大战,消费者仍旧是平台博弈的砝码。

  通过补贴这种方式发展用户、培育市场,这是很多联网企业惯用的手法。不可否认,在市场初期,通过补贴的确能在短期内让消费者获得极佳的使用体验,久成习惯就会培养出大量的忠实用户。问题是,无论美团、易到还是摩拜的补贴政策,司机都是最大的受益者,而消费者并没有享受到太多的实惠。对于消费者而言,现在面临的情况是:虽然司机多了、打车方便了,但打车的价格并没有明显的改观。由此可见,“补贴战”并不是维护网约车平台的“独门秘籍”。

  网约车的下半场需满足用户多元化需求

  如今,新的鲶鱼入局,网约车下半场该怎么玩?

  不可否认,补贴短时间内能够改变网约车市场格局,但打败滴滴还需要一枚重磅武器。如何打造这枚重磅武器,取决于两点:其一、是否还存在再次补贴用户的可能;其二、补贴之外,用户价值是否得到满足。

  事实上,深挖用户价值,就是深挖用户需求。之前网约车补贴大战,用户像韭菜一样被割来割去,资本成了判定用户价值的唯一武器,而用户需求仅仅是“便宜”。这种方式,可以通过资本留住用户(流量),但留不住用户价值。

  纵观行业巨头——滴滴和美团点评围绕出行做的布局,其实都是在围绕深挖用户价值做文章。滴滴在网约车之后,重金入股ofo,现又收购小蓝单车,其内部还在孵化自己的共享单车业务,至于无人驾驶,早已经被确立为未来核心业务;而美团点评除了推出打车业务,还推出了共享汽车,同时王兴还投资了摩拜单车。

  网约车的下半场,其实是出行的下半场;出行服务就是满足人的多样化需求,把用户价值拉长、把人的刻度放大,而不再是一个点。从这个角度看,多元化才是深度满足用户价值的必经之路。 

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